A 2006-ban tett választási ígéretek 60 százalékát sikerült a ciklus félidejére teljesíteni. A vállalt feladatok negyede "jól halad a megvalósítás felé", és csak a tíz százaléka késik - állítja Budapest városvezetése. A Napi Budapest összevetette a 2006-os ígéreteket és a valóságot. Első rész.
4-es metró: a két évvel ezelőtti ígéretek szerint 2009-ben a Baross térig, 2010-ben a Bosnyák térig jár a metró az Etele tértől. A jelenlegi tervek szerint az első (Baross térig tartó) szakasz 2011 legvégére készülhet el. A 350 milliárd forintos építési költségből 250 milliárdot vár Budapest uniós támogatásból, Brüsszelben karácsony előtt döntenek róla. A második, Bosnyák térig tartó szakaszra megszülettek az engedélyek, de nem világos, mikor és miből lesz rá pénz. Nem teljesül.
2-es metró: 2007-re ígérték a vonal ötéves felújításának befejezését, és azt, hogy 2008-ra megérkeznek az új, egyterű metrókocsik. A rekonstrukció valóban befejeződött, az új metrókocsik gyártása azonban félévet késik. A kocsikat jelenleg is tesztelik Franciaországban, az első október végén érkezik Budapestre, utasokat 2009 februárjában szállíthat. Részben teljesül.
M0: a főváros ígérte, hogy felgyorsítja a körgyűrű építését, holott az állami beruházás. Az M0 keleti szektora és északi hídja elkészült, a budai folytatás (a 11-es és 10-es út között) még tervezés alatt, az építkezés 2014 előtt nem várható. Teljesült.
Aquincumi híd: nem teljesül.
4-es metró: a két évvel ezelőtti ígéretek szerint 2009-ben a Baross térig, 2010-ben a Bosnyák térig jár a metró az Etele tértől. A jelenlegi tervek szerint az első (Baross térig tartó) szakasz 2011 legvégére készülhet el. A 350 milliárd forintos építési költségből 250 milliárdot vár Budapest uniós támogatásból, Brüsszelben karácsony előtt döntenek róla. A második, Bosnyák térig tartó szakaszra megszülettek az engedélyek, de nem világos, mikor és miből lesz rá pénz. Nem teljesül.
2-es metró: 2007-re ígérték a vonal ötéves felújításának befejezését, és azt, hogy 2008-ra megérkeznek az új, egyterű metrókocsik. A rekonstrukció valóban befejeződött, az új metrókocsik gyártása azonban félévet késik. A kocsikat jelenleg is tesztelik Franciaországban, az első október végén érkezik Budapestre, utasokat 2009 februárjában szállíthat. Részben teljesül.
M0: a főváros ígérte, hogy felgyorsítja a körgyűrű építését, holott az állami beruházás. Az M0 keleti szektora és északi hídja elkészült, a budai folytatás (a 11-es és 10-es út között) még tervezés alatt, az építkezés 2014 előtt nem várható. Teljesült.
Aquincumi híd: nem teljesül.
Szabadság híd: a megígért felújítás (némi határidő- és költségkeret-túllépéssel) zajlik, a villamosforgalom karácsonykor indulhat meg az átkelőn, az autósok viszont csak 2009 májustól használhatják, a Fővám téri metróállomás építése miatt. Késve, de teljesül.
Margit híd: a felújítás 2009 elején indul (a kezdést 2008 nyarára tervezték), és 2010-ben fejeződik be. Késve, de teljesül.
Csepeli szennyvíztisztító: a 2010-ig elkészülő létesítménynek köszönhetően 100 százalékra nő a Dunába biológiai tisztítás után visszakerülő szennyvíz aránya. Teljesül.
Csatornázás, parképítés: a város teljes csatornázottságának kiépítése folyik. Az ígéretek semmilyen konkrétumot, határidőt nem tartalmaztak. A főváros tervezi a Népliget 1,5 milliárdos felújítását, ha azt decemberben elfogadja a Fővárosi Közgyűlés, a beruházás 2009-ben megvalósulhat.
Hulladékgyűjtés: a szelektív gyűjtőszigetek számát a két évvel ezelőtti 600-ról 1100-ra növelését ígérték 2009-re. Az FKF Zrt. honlapja szerint jelenleg 706 hulladékgyűjtő sziget van Budapesten. Részben teljesült.
Budapest Szíve, belváros forgalomcsillapítása: a 2006-os ígéretek ez esetben sem tartalmaztak konkrétumokat és határidőket. A Budapest Szíve projekt lényege az átmenő forgalom kiszorítása a belvárosból, és annak gyalogosbaráttá való átépítése, jelenleg az előkészítés zajlik, az uniós támogatásra közösen pályázik a főváros és az V. kerület. A projekt része a Városháza Park beépítése, az oda tervezett Városháza Fórum átadását 2011-re tervezik, de ez is meghiúsulhat, mert az V. kerület sokallja az épület alá tervezett mélygarázs 1200-1800 férőhelyét, és azt sem zárja ki, hogy a Főpolgármesteri Hivatal épülettömbjére változtatási tilalmat rendeljen el. 2009-től viszont kitiltják a tranzit-kamionforgalmat Budapestről (Óbuda kivételével). Részben teljesül.
BKSZ: ugyancsak határidő nélkül ígérte a városvezetés, hogy egymáshoz igazítja a BKV, a Volán és a MÁV járatait. A végcél az volna, hogy egységes bérlettel lehessen igénybe venni Budapesten belül minden tömegközlekedési járatot (ez megvalósult, bár a közös bérlet kevésbé kelendő a vártnál), a menetrendek és a járatok teljes összehangolása azonban továbbra is csak terv. Részben megvalósult.
Etele tér, Köki: a főváros korszerű átszállóhelyek kialakítását ígérte. Az Etele téren ez a 4-es metró összkomfortos, intermodális csomópontjának kiépítését jelenti. Ennek több része (például az ezer férőhelyes P+R parkoló kialakítása) pénzhiány miatt bizonytalan, a főváros magánbefektetők bevonásával is számol. Kőbánya-Kispesten magánberuházásban többszintes bevásárló- és szolgáltatóközpont épül, a helyi lakók és boltosok, valamint a civilek tiltakozása mellett. Részben teljesül.
Folyt. köv.
Folyt. köv.
